Берингов пролив: где находится, проекты тоннелей под ним
Фото: Владимир Астапкович / РИА Новости
Содержание
Что такое Берингов пролив
Берингов пролив (англ. Bering Strait, чук. Эʼрвытгыр) — это пролив между российской Чукоткой и американской Аляской, который отделяет Азию от Северной Америки. Связывает Северный Ледовитый океан с Тихим океаном. Назван в честь датско-российского мореплавателя Витуса Беринга (1681—1741), который пересек пролив в 1728-м, хотя первым его прошел мореплаватель Семен Дежнев в 1648-м. В центре пролива находятся два острова Диомида, также известные как острова Гвоздева: остров Ратманова (Большой Диомид) принадлежит России, а остров Крузенштерна (Малый Диомид) — США, расстояние между ними составляет 3,8 км. Общая протяженность российско-американской границы в Беринговом проливе — 49 км.
Где находится Берингов пролив
Пролив находится на северо-востоке Евразии и северо-западе Северной Америки, между мысом Дежнева и мысом Принца Уэльского. Он соединяет Чукотское море (в Северном Ледовитом океане) с Беринговым морем Тихого океана. Наименьшая ширина пролива — около 85 км, наименьшая глубина — 36 м. Через этот пролив на север поступает теплая вода из Тихого океана, а обратно — холодная вода из Северного Ледовитого. Пролив не замерзает полностью, но с октября по август покрывается дрейфующими льдами.
Берингов пролив не всегда был проливом. За последние несколько миллионов лет, начиная с позднего миоцена, он закрывался и затапливался как минимум шесть раз. Периодически формировавшийся в эпоху оледенений перешеек (Берингия) служил сухопутным мостом между двумя континентами. Последний раз пролив закрылся около 35,7 тыс. лет назад, через него проходила миграция людей и других видов в Северную Америку.
Планы соединения материков через Берингов пролив
Планы по строительству тоннеля или моста, соединяющего Чукотку и Аляску, существуют с конца XIX века. Одним из первых с этой идеей выступил в 1860-м Уильям Гилпин, первый губернатор Колорадо. В 1890-м он опубликовал трактат с планом строительства трансконтинентальной железной дороги (англ. Cosmopolitan railway), которая соединяла бы Нью-Йорк с Ливерпулем через Берингов пролив. Через два года аналогичный проект сформулировал в своей дипломной работе в Университете Цинциннати инженер Джозеф Стросс (1870–1938), впоследствии проектировщик знаменитого висячего моста через пролив Золотые ворота в Калифорнии. В 1902-м с похожим предложением по соединению российской и американской сети железных дорог тоннелем под проливом выступил французский инженер Лоик де Лобель. Первоначально он получил поддержку царского правительства, но проект был окончательно свернут к 1907-му. С аналогичными предложениями впоследствии выступали железнодорожный магнат Эдвард Гарриман и мостостроитель Джон А.Л. Уодделл.
В годы Второй мировой войны президент США Франклин Д. Рузвельт поручил Инженерному корпусу армии США провести технико-экономическое обоснование строительства железной дороги от Британской Колумбии (Канада) через Фэрбанкс до города Теллер на западе Аляски, откуда грузы могли бы доставляться в чукотский порт Уэлен на военно-морских паромах. В долгосрочной же перспективе инженеры рассматривали возможность строительства полноценного железнодорожного тоннеля под проливом. От проекта отказались из-за его высокой стоимости, но дискуссии о возможности соединения двух материков продолжились в 1950-е годы. В частности, в 1958-м сенатор от штата Вашингтон Уоррен Магнусон заявил, что изучает советские идеи и предложения по строительству железнодорожного и автомобильного тоннеля под Беринговым проливом. При его поддержке в 1958-м американский инженер китайского происхождения Линь Тунъянь (1911—2003) разработал проект «Межконтинентального моста мира», а в 1968-м создал некоммерческую корпорацию в поддержку своей инициативы. Позже, в 1986-м, он лично представил президенту Рональду Рейгану свой 16-страничный проект.
В 2006-м инженер Хэл Купер из Института Шиллера выполнил на средства Канадской арктической железнодорожной компании технико-экономическое обоснование проекта американо-канадской железной дороги с тоннелем, соединяющим ее с Азией.
В 2012-м тогдашний глава РЖД Владимир Якунин заявил, что решение о строительстве тоннеля может быть принято в течение трех-пяти лет. Позже, в 2014-м, он сообщил о планах США соединить железные дороги США и Китая через Берингов пролив. В 2014-м инженер и член Китайской инженерной академии Ван Мэншу (1938—2018) выступил с идеей строительства 200-километрового тоннеля под проливом в рамках высокоскоростной трансконтинентальной железнодорожной магистрали, которая связывала бы Китай, США, Канаду и Россию.
В октябре 2025-го глава РФПИ Кирилл Дмитриев обратился в соцсети X с предложением о строительстве тоннеля к американскому предпринимателю Илону Маску. В посте он поделился рисунком «моста Кеннеди — Хрущева» между Чукоткой и Аляской, который в 1960-е американец Даг Сандстрем отправил в СССР. По оценке главы РФПИ, реализовать проект можно менее чем за восемь лет, а его стоимость не превысит $8 млрд. Вице-премьер Марат Хуснуллин назвал такой проект возможным. Президент США Дональд Трамп также назвал план «интересным». В июне 2026-го Дмитриев сообщил о подписании соглашения о проектировании тоннеля через Берингов пролив, который соединил бы Россию и США. Глава РСПП Александр Шохин усомнился в экономической целесообразности такого проекта, а глава консалтинговой компании InterBering Федор Соловьев назвал озвученную Дмитриевым сумму нереалистичной. По его словам, на строительство может уйти не менее $35 млрд, при этом расходы могут достигнуть $60—70 млрд и более, большая часть которых уйдет на строительство сопутствующей инфраструктуры.
В настоящее время ни с российской, ни с американской стороны пролива нет железных дорог. В штате Аляска железная дорога связывает порты южного побережья с Фэрбанксом (в центре штата). На Чукотке нет железных дорог, связанных с материковой Россией, ближайшая крупная сеть заканчивается в Нижнем Бестяхе (Якутия). До самого восточного населенного пункта — села Уэлен — потребовалась бы прокладка 3700 км железнодорожных путей.
Другие проекты
С начала 1910-х годов, когда ученые обратили внимание на влияние холодных океанических течений на климат Приморья, формулировались планы перегородить пролив. В 1950-е годы советский инженер Петр Борисов сформулировал идею строительства стокилометровой дамбы в Беринговом проливе с целью потепления Севера. Проект предполагал перекачку холодной воды из Северного Ледовитого океана в Северный Тихий океан со скоростью, достаточной для того, чтобы вызвать обратный приток теплой воды из Гольфстрима, способной растопить ледяной покров. План получил международную известность, но был раскритикован в советских и американских научных кругах. Другой советский инженер Аркадий Шумилин выступал с предложениями усилить поток вод через пролив за счет механической перекачки.
В апреле 2026 года профессор Хенк Дейкстра и аспирант Йелле Соонс из Института морских и атмосферных исследований Утрехта (Утрехтский университет, Нидерланды) опубликовали в журнале Science Advances статью с идеей строительства плотины в Беринговом проливе для восстановления океанических течений и смягчения климата Европы. По их мнению, перекрытие Берингова пролива могло бы сократить приток менее соленых тихоокеанских вод в Северный Ледовитый океан и тем самым усилить Атлантическую меридиональную опрокидывающуюся циркуляцию (АМОЦ), систему течений в Атлантике, которая переносит теплые воды из тропиков в Северную Атлантику и влияет на климат Западной Европы. Авторы пришли к выводу, что при определенных условиях такая плотина может предотвратить коллапс AMOЦ.
