Иран признал вину за гибель украинского Boeing от ракеты
Что уже потребовал Киев и на что рассчитывать родственникам погибших
Как иранские власти объяснили сбитый самолет
Командующий военно-космическими войсками Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Амир Али Хаджизаде в субботу, 11 января, заявил, что украинский самолет Boeing, потерпевший крушение под Тегераном 8 января, был ошибочно сбит ПВО страны.
Пассажирский самолет был определен оператором системы ПВО в качестве крылатой ракеты, однако из-за помех связи он не доложил об этом вовремя командованию и самостоятельно принял решение выпустить по лайнеру ракету, передало агентство IRNA слова Хаджизаде. «Либо сработала система помех, либо сеть была занята, но он не смог связаться. У него была возможность принять решение в течение пяти секунд. К сожалению, он принял неверное решение и запустил ракету по цели», — рассказал генерал.
О том, что причиной крушения пассажирского лайнера, в котором погибли 176 человек, было попадание ракеты, говорил 9 января премьер-министр Канады Джастин Трюдо. Ранее Тегеран называл причиной катастрофы техническую неисправность самолета, а версию с ракетой — «психологической войной» против Ирана.
В катастрофе погибли 176 человек: граждане Ирана (более 80 человек), Канады (63 человека), Украины (два пассажира и девять членов экипажа), Швеции (десять человек), а также Афганистана, ФРГ и Великобритании.
Возможные юридические последствия для Ирана
Генеральный штаб иранской армии в заявлении о причине крушения лайнера сообщил, что виновные будут переданы военному суду, а в процессы управления в армии будут внесены изменения, чтобы повторение такого было невозможно.
Президент Украины Владимир Зеленский сформулировал пять требований Киева к Тегерану: Иран должен пообещать провести «полное и открытое» расследование, привлечь виновных к ответственности, вернуть тела погибших украинцев и выплатить компенсации. Он также потребовал «официальных извинений по дипломатическим каналам».
Канадские эксперты обращают внимание на то, что семьи погибших могут требовать компенсаций от авиакомпании, но вряд ли смогут подать в суд на официальные структуры Ирана. «Когда у вас ракета атакует гражданский самолет, это ужасный акт несправедливости и это событие, к которому международные договоры мало подготовлены», — заявила авиационный юрист Алиса Бродковиц канадскому CTV News.
По сути, признание Ирана дает возможность предъявить претензии к стране как к государству — публичному образованию, однако вопрос остается открытым, в какой суд эти претензии направлять, поскольку международное законодательство не предусматривает какого-либо органа, компетентного рассматривать аналогичные споры, отметил партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов.
Бродковиц проводит параллели с делом о крушении над Донбассом в 2014 году самолета Boeing, принадлежавшего «Малайзийским авиалиниям». «Мы видели, что отдельные лица не могут подать иск к стране. Только правительства могут подавать иски к другому правительству, например в Международный суд ООН в Гааге», — сказала она. Правительство Украины не обращалось в Международный суд ООН с отдельным иском по делу о сбитом Boeing, но в поданном в 2017 году заявлении о нарушении Москвой Международной конвенции о противодействии финансированию терроризма от 9 декабря 1999-го и Международной конвенции о ликвидации всех форм расовой дискриминации от 21 декабря 1965 года Киев требует суд признать, что российские власти совершили акты террора, в том числе сбили самолет рейса MH17. В ноябре прошлого года суд постановил, что иск может быть рассмотрен.
Выплата компенсаций
Родственники погибших смогут взыскать компенсацию. После крушения малазийского Boeing семьи погибших пассажиров взыскали возмещение ущерба с авиакомпании, ссылаясь на то, что она в нарушение норм Международной организации гражданской авиации (ICAO) осуществила полет над «международно признанной зоной конфликта». Все выплаты были сделаны после досудебных соглашений, последнее из которых было заключено семьями пяти погибших австралийцев в июне 2019 года. Сумма выплат не разглашается.
Бродковиц обращает внимание, что в случае с катастрофой в Иране «Международные авиалинии Украины» также могут быть привлечены к ответственности. Однако истцам придется доказать, что зона крушения может быть признана зоной конфликта. Между предшествовавшим катастрофе положением в Иране и ситуацией в Донбассе пять лет назад есть очевидная разница: активных боевых действий с применением артиллерии и авиации в исламской республике не было. Из заявления Хаджизаде следует, что иранские военные просили закрыть воздушное движение на время ударов по американским базам в Ираке, однако это требование было проигнорировано соответствующими службами Ирана.
Компенсации семьям погибших предусмотрены авиационным правом, пишет канадская Globe and Mail. Юрисдикция, куда может быть направлено требование о компенсации, зависит, в частности, от места назначения пассажира, но подать заявление можно или в Иране, стране крушения, или на Украине, в стране происхождения авиакомпании. Но, как указывает газета, канадские суды обычно присуждают щедрые компенсации и в них комфортно вести дела, поэтому, скорее всего, именно туда может быть подано большинство заявлений о выплате компенсаций. Согласно Монреальской конвенции, авиакомпания должна возместить ущерб тем семьям, что смогут его доказать, сказал газете практикующий в области авиации юрист из Ванкувера Джо Фиоранте. Канада и Украина подчиняются Монреальской конвенции, а Иран — более ранней Варшавской (от 1929 года). Партнер юридической фирмы Blaney McMurtry Родерик Винзор, который представлял интересы семьей погибших в связи с терактом в отношении Boeing 747 компании Air India в 1985 году, считает, что есть основания верить в успех того, что авиакомпания допустила небрежность, осуществляя перевозку.
В 1988 году американский ракетный крейсер по ошибке сбил иранский пассажирский лайнер, направлявшийся из Ирана в ОАЭ. США приняли его за истребитель. В результате погибли 290 человек. В 1996 году США выплатили Ирану $131,8 млн компенсации, а семьи погибших получили около $62 млн.
Политические последствия
«Уровень доверия, который был у исламской республики среди сторонников, получил серьезный урон», — считает эксперт по Ближнему Востоку Рузба МирЭмбрахим (его цитирует The New York Times). «Трагедия подрывает имидж Ирана как военной державы и его реноме в регионе и на международной арене», — продолжает он.
«Все согласны, что это трагическая ошибка; собственно, заявление иранских руководителей об этом же. Если бы они отрицали, тогда, может быть, было бы политическое давление, а поскольку иранское руководство все-таки сообразило, что лучше признать правду, дальше идет обычная процедура», — рассказал РБК главный редактор журнала «Россия в глобальной политике» Федор Лукьянов.
«Это не первый случай, когда ошибочно сбивают гражданский самолет. Была история в 1988 году, когда американцы сбили иранский самолет по ошибке. Тоже долго отрицали, потом признали, но без извинений. Однако все-таки выплатили компенсации», — напоминает эксперт.
Авиакатастрофы из-за ошибок военных
- В 1973 году самолет ливийской авиакомпании, летевший из Триполи в Каир, был сбит израильскими истребителями над частью Синайского полуострова, которая в то время находилась под контролем Израиля. Это произошло из-за сбоя в коммуникации между израильскими истребителями и авиалайнером. Находившиеся на борту пассажирского самолета 108 человек погибли.
- В 1983 году советские ВВС сбили южнокорейский пассажирский Boeing 747, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Сеул. Авиалайнер отклонился от курса и залетел в воздушное пространство над островом Сахалин. Находившиеся на борту 269 человек погибли.
- В 1988 году американский ракетный крейсер по ошибке сбил иранский пассажирский лайнер, направлявшийся из Ирана в ОАЭ. США приняли его за истребитель. В результате погибли 290 человек.
- В 2001 году военные Украины, проводя учения в Крыму, по ошибке сбили пассажирский самолет компании «Сибирские авиалинии», выполнявший рейс из Израиля в Новосибирск. Находившиеся на борту 76 человек погибли.
- В 2014 году на юго-востоке Украины был сбит пассажирский самолет компании «Малайзийские авиалинии», совершавший рейс из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту находились 298 человек, все они погибли. Согласно выводам следствия, лайнер по ошибке сбили ополченцы самопровозглашенных республик из ЗРК «Бук», прибывшего из России. Москва это категорически отрицает. Разбирательства по инциденту продолжаются.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
