Прямой эфир
Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.
Лента новостей
Из украинского института украли штаммы вируса птиц Общество, 22:45 CNN узнал о надежде Байдена на возвращение послов после встречи с Путиным Политика, 22:05 Пять спартаковцев и 29-летний серб. Самые подорожавшие игроки в России Спорт, 22:04 Определилась соперница Павлюченковой по финалу «Ролан Гаррос» Спорт, 21:57 Новая продажа туров по России с кешбэком начнется 16 июня Общество, 21:49 В Петербурге ввели новые ограничения из-за коронавируса на время Евро Спорт, 21:40 Чесноков назвал подвигом выход Павлюченковой в финал «Ролан Гаррос» Спорт, 21:19 Суд по Сушкевич попросили перенести в Подмосковье из-за угрозы митингов Общество, 21:00 Идея туроператоров из-за Сочи, рост числа заболевших. Главное за день Общество, 20:59 Зачем нужен ноутбук с двумя дисплеями РБК и ASUS, 20:54 Суд не привел в исполнение приговор экс-гендиректору «ВИМ-Авиа» Кочневу Общество, 20:54 Баскетболисты ЦСКА девятый раз подряд стали чемпионами Единой лиги ВТБ Спорт, 20:53 «Яндекс» заинтересовался покупкой «Азбуки вкуса» Бизнес, 20:47 Нефть Brent за четыре минуты подешевела на полтора доллара Инвестиции, 20:37
Инвестиционный форум в Сочи ,  
0 

Кудрин выступил против идеи облагать налогами труд роботов

Налог на труд роботов является «не самой удачной идеей», заявил председатель Центра стратегических разработок (ЦСР) Алексей Кудрин. Ранее в феврале за налогообложение на работу роботов высказался миллиардер Билл Гейтс
Алексей Кудрин
Алексей Кудрин (Фото: Олег Яковлев / РБК)

Председатель совета Центра стратегических разработок (ЦСР), экс-министр финансов Алексей Кудрин, выступая на Инвестиционном форуме в Сочи, высказался против налогообложения на труд роботов.

«Я считаю, что это не самая удачная идея. Дело в том, что роботы разные», — сказал Кудрин. Он пояснил, что, в отличие от людей, в случае с роботами трудно определить, что является единицей рабочей силы.

Он отметил в то же время, что в результате роботизации прибыль компаний будет расти. За счет нее, добавил Кудрин, и нужно помогать людям, которые теряют работу, направляя средства на их адаптацию и переобучение. Кроме того, нужно будет ввести и налог на технический прогресс, считает экс-министр.

Облагать налогами труд роботов, замещающих человека на производстве, ранее предложил миллиардер Билл Гейтс. Замещение многих рабочих мест во многих сферах бизнеса роботами будет происходить практически одновременно, отметил он, а налоговая политика является лучшим средством для регулирования этого процесса.

По его мнению, полученные от этого средства нужно расходовать на помощь малоимущим, потерявшим работу, а также детям с ограниченными возможностями. Кроме того, собранные с роботов налоги пойдут на здравоохранение, развитие инфраструктуры и правоохранительных органов, а также переквалификацию потерявших работу сотрудников.

В феврале Европарламент отклонил предложение ввести налоги на роботов. Вместе с тем законодатели приняли ряд рекомендаций для Еврокомиссии по регулированию этой сферы.

Семь индустрий будущего, которые изменят нашу жизнь
Фотогалерея 
<p><strong>Беспилотные автомобили</strong></p>

<p>&laquo;Мы снова превратим парковки в парки&raquo; &mdash; цитата сооснователя мобильного приложения по вызову такси Lyft Джона Циммера лучше всего иллюстрирует перспективы развития индустрии беспилотных автомобилей. Технология, еще несколько лет назад ходившая в ряду футуристических проектов, бурно развивается силами технологических корпораций и автопроизводителей и грозит изменить уклад всей экономики будущего. В том, что автопром стоит на пороге &laquo;беспилотной&raquo; революции, уверены аналитики ведущих консалтинговых компаний мира. По прогнозу McKinsey, к 2030 году 15% всех новых продаваемых автомобилей будет управляться без помощи водителя. Эксперты Goldman Sachs в том же горизонте ожидают показателя в 60% продаж. Еще в менее отдаленной перспективе &mdash; 2020-м &mdash; на дорогах всего мира оттачивать беспилотную технологию будет 10 млн машин, подсчитали эксперты BI Intelligence.</p>

<p>Tesla начала оснащать все новые автомобили функцией автопилота, беспилотные электромобили Renault вывел на улицы Бостона стартап ruTonomy, &laquo;гугломобили&raquo; наездили по трассам пяти штатов более 3 млн км, GM за $600 млн купил стартап по разработке беспилотных машин Cruise, Uber и Volvo запустили в Питтсбурге тестовый проект беспилотных такси стоимостью $300 млн, а фирма Otto (в июне куплена Uber за $680 млн) организовала первую в истории перевозку коммерческого груза (50 тыс. банок пива) &mdash; все это новости только последних месяцев. По прогнозу Morgan Stanley, массовое внедрение технологии случится в 2026-м, когда беспилотные автоперевозки окончательно перейдут из разряда утопии в экономическую реальность, а переломный момент наступит на рубеже 2020-х.</p>

<p>В ближайшие годы игрокам рынка предстоит согласовать правила &laquo;существования&raquo; беспилотных машин с регуляторами. Согласно Женевской конвенции, за рулем транспортного средства обязан присутствовать человек, а эксперименты во всех странах пока проводятся по согласованию с властями. Также им необходимо довести до ума технологию полностью &laquo;бесчеловечного&raquo; управления, когда вмешательство водителя не будет требоваться ни на одной из стадий движения.</p>

<p>Согласно классификации Национального управления по вопросам безопасности на транспорте США (NHTSA), &laquo;цифровизацию&raquo; процесса вождения можно поделить на пять уровней. Первые три уровня объединены под аббревиатурой ADAS &mdash; advanced driver assistance systems, &laquo;развитые технологии поддержки водителя&raquo;. Первый &mdash; &laquo;помощь&raquo;, когда машина помогает водителю исполнять одно конкретное действие (например, удержание скорости круиз-контролем), но управление осуществляет человек. Второй уровень &mdash; &laquo;выстраивание доверия&raquo;, когда машина сама двигается по определенному маршруту, но в случае отклонения от заданных параметров возвращает &laquo;бразды правления&raquo; человеку. Так устроен, к примеру, автопилот Tesla. Третий уровень называется &laquo;перехват контроля&raquo; и предполагает умение машины совершать маневры (например, перестраиваться в другой ряд при возникновении препятствий на пути). Таким навыком может похвастать прототип Audi A7, уже бороздящий трассы Калифорнии.</p>

<p>Человек на третьем уровне берет на себя управление, когда погодные условия нарушают работу сенсоров или на дороге отсутствует разметка. Четвертый уровень &mdash; &laquo;внутри колледжа&raquo; &mdash; предполагает полностью автономное движение транспортного средства, но лишь на ограниченной, известной автопилоту территории, например на территории университетского кампуса. Наконец, пятый уровень &mdash; &laquo;зрелость&raquo; &mdash; это беспилотный автомобиль, способный управляться сам в любых местах и при любых внешних условиях. Ни водителя, ни педалей газа и тормоза &mdash; только полностью автономная машина, время в которой человек может потратить как угодно. До этого уровня мечтает подтянуть свой продукт корпорация Google, один из первопроходцев индустрии. А стартапы Delphi и Mobileye обещают коммерческие экземпляры машин уровней четыре и пять в 2019&ndash;2020 годах.</p>

<p>Когда технология будет масштабирована, беспилотные автомобили сократят статистику ДТП с летальным исходом, которые в 90% случаев происходят по вине водителя. По данным ВОЗ, в мире в среднем происходит не менее 3,5 тыс. таких аварий в день. Накопленная статистика Tesla свидетельствует, что автопилот как минимум вдвое снижает риск &laquo;человеческого фактора&raquo;. Первое &laquo;беспилотное&raquo; ДТП, в котором погиб водитель, случилось в июне 2016 года, после того как машины от Илона Маска наездили более 200 млн км в автоматическом режиме. В обычном автомобиле вероятность гибели на дорогах США &mdash; 1 на 97 млн км. Также беспилотные машины не менее чем на 20% уменьшат вредные выбросы в атмосферу, свидетельствовали результаты европейского эксперимента SARTRE. По данным Morgan Stanley, на автомобили приходится 45% мирового потребления топлива &mdash; примерно 1,9 трлн л бензина в год.</p>