Shell предупредила о риске банкротства для части АЗС в России
Сети заправок уже 8 месяцев работают в убыток
С начала 2021 года оптовые цены на бензин в России выросли на 20–30% (в зависимости от вида топлива), а розничные цены — только на 3–6%. «В такой ситуации бизнес себя чувствует очень некомфортно. Я думаю, что на длинном плече эта ситуация не имеет права быть, потому что начнется элементарная череда банкротств», — заявил на брифинге в четверг, 9 сентября, директор по развитию и операционному управлению сети АЗС «Шелл» в России Виталий Маслов.
Shell работает на российском рынке с 1998 года, с тех пор компания открыла 411 АЗС (из них 233 собственных и 178 — дилерских). Всего в России действует 23 тыс. АЗС, из которых более 60% приходится на независимые сети. У них нет добывающих и перерабатывающих активов, в отличие от вертикально интегрированных компаний, таких как «Роснефть», ЛУКОЙЛ и «Газпром нефть».
Почему независимые сети оказались на грани банкротства
«Вертикально интегрированные компании, которые помимо звена топливной розницы имеют переработку, оптовые продажи и продажи за рубеж, являющиеся высокомаржинальными, имеют возможность оперировать интегрированной маржой», — отмечает Маслов. Но в России 2/3 бизнеса топливной розницы в руках независимых игроков, у которых нет возможности производить топливо и продавать в опт, поэтому они покупают его на бирже, в частности, так поступает Shell.
«Здесь начинаются проблемы — у нас нет интегрированной маржи, мы можем зарабатывать только на топливной рознице, которая сейчас нерентабельна. Мы сейчас генерируем 1,5 руб. убытка с каждого проданного литра [бензина]. Это продолжается на протяжении уже восьми месяцев», — говорит топ-менеджер компании. Из-за этого, по его словам, многим независимым сетям даже банки отказывают в предоставлении кредитов.
По данным исследовательской группы «Петромаркет», общая убыточность торговли на АЗС 92-м бензином наблюдается с начала 2021 года, а с марта оказалась на уровне нуля маржинальность реализации АИ-95 и летнего дизтоплива. К середине июля средняя по России чистая маржа розничной продажи бензина составила минус 1,3 руб. на литр, АИ-95 и летних сортов дизтоплива — минус 0,3 руб. на литр, сообщал «Интерфакс». РБК направил запрос в пресс-службу Минэнерго.
Помимо высоких оптовых цен, еще одна проблема, которая пагубно влияет на развитие розницы в России, — ставки эквайринга. «Сейчас наблюдается диспаритет комиссии за эквайринг для предприятий топливной розницы (и не только) и рентабельности продаж в данной отрасли в России при существенном росте доли транзакций по банковским картам (до 70% в 2021 году)», — указывает Маслов. Он считает, что сложившая система ставок по эквайрингу для сетей АЗС (около 1,5% от стоимости товаров) давно устарела и требует значительного пересмотра в сторону приведения в соответствие со ставками ресторанов быстрого питания (0,9–1%). Комиссия за эквайринг в странах Восточной Европы составляет лишь 0,3–0,4% от стоимости товаров, что является наиболее приемлемым с точки зрения маржинальности бизнеса АЗС и перспектив долгосрочного развития. Сейчас на эквайринговую комиссию сети АЗС тратят до 20% от валового дохода с топливных продаж.
Но Shell не намерена сокращать инвестиции в розничную сеть в России. «Буквально неделю назад мы проводили с руководством брифинг по этой тематике и определению вектора развития. В следующем году мы будем продолжать открывать новые АЗС в России. Нам выделен бюджет», — сказал Маслов. По его словам, Shell — «большая и терпеливая компания», но не хочется доводить ситуацию до того, когда останется всего несколько компаний на рынке независимой розницы.
Как правительство пыталось сбить оптовые цены
Цена бензина АИ-95 в европейской части России достигла исторического максимума на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) 22 июля, превысив отметку 60 тыс. руб. за тонну. АИ-92 также подорожал до рекордных 57,6 тыс. руб. за тонну.
При этом биржевые цены напрямую не влияют на стоимость бензина на АЗС — их рост ограничен инфляцией. В России действует демпферный механизм, в соответствии с которым крупные производители топлива получают повышенные выплаты из бюджета для сдерживания цен на розничном рынке. В итоге крупным нефтяным компаниям, в составе которых есть НПЗ и АЗС, не так страшен рост оптовых цен, но это грозит большими убытками для независимых сетей АЗС.
На фоне продолжавшегося роста цен на бирже некоторые нефтяные компании были вынуждены отложить традиционные ремонты НПЗ, которые проходят летом, а правительство начало подготовку к введению запрета на экспорт бензина из России.
«В случае сохранения биржевых цен на нынешних рекордных уровнях на следующей неделе будет запущен процесс запрета на экспорт бензина, а также может быть рассмотрен вопрос о подписании соглашений с нефтяными компаниями, регламентирующими объемы и уровни цен в оптовом звене», — заявил глава Минэнерго Николай Шульгинов в конце июля.
30 июля ведомство обратилось в правительство с предложением выпустить поручение о запуске в ускоренном порядке процедуры такого запрета. Но этого так и не произошло. «Введение запрета на экспорт бензина не одобрено. Нефтяникам рекомендовано увеличить поставки бензина на биржу в объеме не менее 5 тыс. т в сутки», — рассказывал РБК президент Российского топливного союза (объединяет независимые сети АЗС) Евгений Аркуша по итогам совещания нефтяников с вице-премьером Александром Новаком, которое состоялось 9 августа.
С тех пор бензин АИ-92 подешевел на бирже почти на 5%, до 54,8 тыс. руб., АИ-95 — на 2,7%, до 58,4 тыс. руб. за тонну. Теперь в правительстве не видят рисков роста цен на бензин, наоборот, есть вероятность снижения его стоимости осенью, сказал журналистам Новак 1 сентября. По его словам, экспорт бензина сократился почти до нуля, хотя правительство и не вводило запрета. Основной экспортер — компания «Сургутнефтегаз» — поставляет весь объем бензина на внутренний рынок.
«Эти дополнительные меры [помогли добиться], чтобы на бирже ушел ажиотаж и цена частично скорректировалась. Поэтому я думаю, что с традиционным падением спроса с наступлением осени она будет еще более нормальной», — добавил вице-премьер.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
