Автодилеры попросили Медведева увеличить господдержку автопрома

В 2017 году на адресные программы господдержки было выделено 3,75 млрд руб., а на льготное автокредитование — 10 млрд руб. Как уточнил в разговоре с РБК Мосеев, по адресным программам необходимо увеличить субсидии как минимум в три раза, до 10 млрд руб., чтобы получить от них большой эффект. «Эти программы актуальны для текущей рыночной ситуации и будут способствовать развитию автоотрасли, тем самым поддерживая более 700 тыс. человек, занятых в ней», — добавляет он. По словам Мосеева, на льготное автокредитование необходимо выделить еще около 10 млрд руб., как и в 2017 году. Таким образом, необходимый объем господдержки составит около 20 млрд руб.

«В случае отмены или существенного сокращения программ господдержки стимулирования спроса в 2018 году существует высокая вероятность не только прекращения текущего роста, но и снижения объема продаж», — говорится в письме РОАД. При отмене господдержки автомобильной отрасли падение рынка составит до 10%, считает директор «Авилон Ford» Михаил Жмаков

Читайте на РБК Pro

Потрошитель брендов: как бухгалтер сделал 74 работника миллионерами Как бухгалтеру избежать ответственности по долгам компании Какие сотрудники не дают компаниям погибнуть Чем закончится для BMW и Volkswagen дружба с Китаем

18 октября министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщал, что не все действующие в России программы поддержки спроса на автомобили продлят на 2018 год. «Точно будет продлена поддержка электрического транспорта, будут продлены программы по новым форматам: это «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», «Российский тягач», «Свое дело», — говорил министр (цитата по ТАСС). По словам Мантурова, общий объем финансирования оставшихся программ составит около 10 млрд руб. (с учетом поддержки электротранспорта).

В Минпромторге пока не ответили на запрос РБК по поводу мер господдержки автомобильной отрасли на 2018 год.

Автодилеры в целом соглашаются, что господдержка является одним из драйверов роста рынка. По словам Жмакова из «Авилон Ford», госпрограммы простимулировали рост покупательской активности, что отразилось в общем на состоянии рынка. Представитель автодилерской группы «У Сервис+» Наталья Жильцова добавляет, что около 70% всех кредитных продаж прошли с использованием этих программ. «Мы уже наблюдали в этом году динамичный рост в марках, где работал такой сильный инструмент стимулирования спроса, как субсидированные госпрограммы для физлиц и юрлиц, а за ростом продаж растет и производство легковых и грузовых автомобилей», — заключает заместитель предправления группы компаний «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев.

Генеральный директор группы компаний «Феникс» (Санкт-Петербург) Вячеслав Жигалов соглашается с коллегами, но замечает, что не совсем правильно делать акцент на адресные программы, которые сосредоточены на стимулировании спроса отдельных категорий покупателей, а нужно сохранить комплексные программы, имеющие более широкий охват. Многие бюджетные марки очень зависимы от мер господдержки, добавляет он.

Член совета директоров группы компаний «Автомир» Дмитрий Гулин добавляет, что очень важно сохранить эти инструменты, потому что в конечном итоге увеличение налоговой базы обеспечит возврат в бюджет потраченных на эти программы средств с хорошим запасом.

Аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов считает, что восстановление рынка идет относительно низкой базы и в основном по бюджетным автомобилям, поэтому сохранение мер господдержки в этой ситуации важно. Если резко сократить госпрограммы, то рост рынка может прекратиться, добавляет он. Но, по словам Беспалова, нельзя бесконечно стимулировать рынок за счет мер господдержки, от этих программ надо отходить, переходя к адресным и немонетарным мерам поддержки (например, повышенные экологические требования стимулируют покупку новых автомобилей).