Эксперты оценили версию о «странном поведении» пилота Ту-154
14 марта газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выводы комиссии, расследовавшей причины катастрофы, сообщила, что ее причиной стали попытки пилота посадить самолет на воду. После того как самолет взлетел и набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360–370 км/ч, пишет газета, командир экипажа Роман Волков по неизвестной причине начал посадку. Спустя 10 секунд контролируемого снижения самолет ударился об воду и развалился.
К таким выводам, по данным источников издания, комиссия пришла после изучения параметрического самописца и 3D-моделирования полета Ту-154. Причинами такого поведения летчика комиссия называет возможную дезориентацию в пространстве (дезориентировать экипаж могли звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу — в виде отражений на поверхности воды — «звездный мешок») и усталость экипажа. Летчики могли устать, из-за того что вместо Моздока им пришлось садиться в Адлере и лететь ночью, хотя запланирован был дневной полет. Генпрокуратура назвала данные публикации «догадками».
Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев сообщил РБК о несоответствии новой версии крушения Ту-154 системе пилотирования. «Если бы пилот перешел в режим посадки, то он вывел бы машину в горизонтальное положение и это длилось бы какое-то время, а в этом случае самолет разбился буквально в сотнях метров от береговой линии. Поэтому эта версия с физической точки зрения невозможна, она не вяжется с системой пилотирования», — рассказал РБК Горбачев.
Что произошло с самолетом Минобороны Ту-154
25 декабря прошлого года самолет Минобороны Ту-154, направлявшийся из Адлера в сирийскую Латакию, на второй минуте полета пропал с радаров и потерпел крушение над Черным морем. На борту находились 92 человека: военнослужащие, артисты ансамбля имени Александрова, сотрудники трех российских телеканалов и глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка. Все они погибли.
Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов считает, что версия катастрофы Ту-154, описанная в газете «Коммерсантъ», «безосновательна», поскольку пилоты при взлете ориентируются только по приборам. «Все этапы взлета контролируются очень строго. И не визуально, а только по приборам. Поэтому потерять пространственное положение они (экипаж Ту-154. — РБК) не могли. Если у авиагоризонта происходит так называемое заваливание, такое может произойти. Но есть же авиагоризонт командира, второго пилота, есть резервный авиагоризонт. А все три не могли отказать», — сказал Романов.
«Если у командира плохое самочувствие или потеря сознания, то такая ситуация возможна. Но это не говорит о том, что они перешли на этап посадки и решили вдруг посадить самолет в море», — добавил он.
Заслуженный пилот России Юрий Сытник считает, что версия катастрофы Ту-154, описанная в «Коммерсанте», возможна только при определенных условиях. «Я 20 лет отлетал на этом типе самолета. Вот эта ситуация — когда звезды и снизу, и сверху — имеет место быть, но в очень хорошую погоду, в безлунье, когда нет облачности и видимость более 20 км», — сказал он, отметив, что во время аварии небо было облачным.
«Именно в Сочи, когда перелетаешь береговую черту, если перевести взгляд с приборов на внешние факторы, возникает иллюзия крена — получается, что ты как бы находишься в космосе», — сказал Сытник. По его словам, такую иллюзию можно преодолеть, «закрывшись шторкой» и работая исключительно по приборам.
«Другое дело, когда по какой-то причине пилот потерял управление и пространствоположение. Но он же не один в кабине. Второй летчик, штурман, бортинженер могли его отстранить от пилотирования. С другой стороны, если б они все вместе не понимали, что делать с самолетом, как версия это имеет место быть. Но не более того», — добавил Сытник.
«Звезды не отражаются в море, так как имеют малую насыщенность света», — утверждает бывший военный летчик Виталий Соколовский. По его словам, на взлете, в определенных метеоусловиях, и учитывая ночное время, пилоты руководствуются показаниями приборов. «Это требует четкого распределения внимания. И если произошел отказ в приборах, пилот мог совершить ошибку», — объясняет Соколовский.
Эксперт указывает, что экипаж упавшего Ту-154 имел большой опыт. «Я знал их лично, служил с половиной этого экипажа», — рассказывает пилот. Он также добавил, что Ту-154, несмотря на возраст, имеет малый процент отказа. «Я семь лет прослужил на таком самолете, приборы ни разу не подвели», — резюмирует Соколовский.
Основные версии катастрофы
Расследованием катастрофы занимается Главное военное следственное управление СКР и специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Создана специальная комиссия.
На месте крушения были найдены три самописца, один из которых не подлежит расшифровке. Расшифровка переговоров с одного из черных ящиков показала, на борту имела место нештатная ситуация.
26 декабря ФСБ озвучила основные версии катастрофы: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета.
29 декабря министр транспорта Максим Соколов заявил, что бортовая техника Ту-154 работала в нештатном режиме. «Очевидно, что была нештатная работа техники. Чем это было вызвано — предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия», — сказал он журналистам.
12 января после изучения обломков самолета эксперты, не обнаружив следов взрыва на борту Ту-154 или боевого поражения лайнера ракетой, а также проверив личные вещи пассажиров, багаж, гуманитарный груз, кресла и куски внутренней обшивки фюзеляжа на наличие следов взрывчатки, исключили версию теракта.
28 января газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщила, что до удара об воду все системы самолета работали исправно, версия теракта была исключена ранее, таким образом, наиболее вероятной причиной катастрофы была признана ошибка экипажа.
БАНК ВТБ (ПАО). ГЕНЕРАЛЬНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ БАНКА РОССИИ № 1000. РЕКЛАМА. 0+
Ставки по кредиту ниже
от 30 тыс. до 40 млн ₽
Оставьте заявку онлайн
Оформить прямо сейчас
