Ространснадзор обвинил РЖД в плохом состоянии железных дорог
Российские железные дороги содержат свои пути в ненадлежащем виде, заявил во вторник руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Александр Касьянов, выступая на коллегии ведомства. При проверке Ространснадзора выявлено нарушение сроков осмотров путей мастерами и искажение данных вагонов-путеизмерителей, заявил Касьянов (цитата по ТАСС). Кроме того, сотрудники РЖД нарушают технологию температурного регулирования бесстыкового пути. «Состояние пути на инфраструктуре РЖД сегодня несет самые большие риски по возникновению транспортных происшествий. Пять крушений за год по вине путейцев — это прямая зависимость от просрочки ремонтов пути», — заявил глава Ространснадзора.
Крупнейшее в прошлом году крушение пассажирского поезда Москва — Кишинев близ подмосковной станции Нара произошло в мае прошлого года. Из-за столкновения состава с встречным грузовым поездом погибли шесть человек, еще около полусотни получили повреждения. Трагедия произошла из-за деформации рельсов, на участке проводились ремонтные работы, пришло к выводу следствие. По причине аварийного состояния пути в июле 2013 года и в августе 2014 года с рельсов сходили пассажирские поезда на Северо-Кавказской железной дороге, напомнил Касьянов.
Кроме того, по его данным, протяженность путей с просроченным капитальным ремонтом выросла с 2006 года на 8 тыс. км, до 22 тыс. А три четверти стрелок и почти две трети устройств автоблокировки работают с истекшим сроком эксплуатации, сообщил Касьянов. Общая длина путей в России, по данным РЖД, — около 85 тыс. км.
В прошлом году компания сократила расходы на 85 млрд руб., для этого пришлось прибегать к жестким мерам, в том числе — урезанию средств на капитальный ремонт основных фондов, эти издержки перенесены на будущие периоды, говорит представитель РЖД. Тем не менее руководство РЖД в 2014 году утвердило программу мероприятий по приведению инфраструктуры компании к требованиям правил эксплуатации стоимостью 87,8 млрд руб., сообщил представитель монополии. В прошлом году специалисты компании реконструировали 3,95 тыс. км пути и путевое хозяйство на общую сумму 21 млрд руб., приводит он данные. В 2014 году количество транспортных происшествий сократилось на 40% по сравнению с 2013 годом, утверждает представитель РЖД.
Каждое происшествие расследуется и, если устанавливается, что авария произошла по вине конкретных руководителей и сотрудников компании, к ним применяются соответствующие меры — вплоть до увольнения с работы, говорит представитель монополии.
Единственный акционер РЖД — государство. Оно регулярно докапитализовывало монополию, вложив в ее уставный капитал только за последние 7 лет около 250 млрд руб. Кроме того, государственные банки выкупают эмиссии облигаций, выпускаемых РЖД, средства от которых идут на инвестиционные проекты. Так, в 2013–2014 годах ВЭБ приобрел два транша бумаг монополии в общей сложности на 200 млрд руб., использовав деньги пенсионных фондов. В этом году совет директоров РЖД уже одобрил выпуск 11 траншей облигаций на общую сумму 145 млрд руб. и со сроком обращения 20–30 лет. Государственные банки — ВТБ, Газпромбанк, Россельхозбанк и ВЭБ купят эти бумаги, получив, в свою очередь, деньги из Фонда национального благосостояния.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
