Бу Андерссон назвал свою зарплату в АвтоВАЗе
«Моя зарплата составляет $50 тыс. в месяц, я получаю доход исходя из курса доллара к рублю. Последний раз, когда я смотрел, моя зарплата составляла 2,5 млн руб.», – заявил Андерссон в интервью телеканалу «Россия 24».
Ранее на российских интернет-порталах появлялись сообщения о том, что на посту главы АвтоВАЗа Андерссон получает 374 млн руб. в год, то есть более 1 млн руб. в день. В опубликованной накануне в New York Times статье отмечалось, что на самом деле размер зарплаты Андерссона заметно меньше и по меркам автомобильной промышленности США «довольно скромен».
Для сравнения, в 2013 году годовая зарплата главы General Motors Дэниела Акерсона составила $1,7 млн, а генеральный директор Ford Motor Алан Маллали получил в виде зарплаты $2 млн. Общий же доход обоих топ-менеджеров (с учетом всех бонусов, компенсаций и т.д.) был куда выше. Так, например, Маллали заработал в прошлом году $23,2 млн.
В своем интервью Бу Андерссон также отметил, что руководство АвтоВАЗа продолжает борьбу за сокращение расходов, в том числе за счет снижения численности персонала. «Раньше мы производили 20 автомобилей в расчете на одного работника в год, а сегодня мы собираем 40 автомобилей в расчете на одного работника. В следующем году мы будем производить 60 автомобилей в расчете на одного работника в год. Тяжело увольнять людей. Мы сократили расходы на 4,2 млрд руб., но, когда мы увольняли людей, мы выплачивали им пособия, на которые ушло 4,1 млрд руб. Таким образом, чистый эффект составил всего 100 млн руб.», – отметил Андерссон.
Он также добавил, что продолжает работать над улучшением дисциплины на заводе. В частности, в 2014 году дисциплинарные взыскания были наложены примерно на 4 тыс. человек, а тем, у кого они есть, на АвтоВАЗе не платят бонусы. «Половина людей на заводе улыбаются, надо поработать над другой половиной», – сказал Андерссон.
Падение курса рубля, по словам главы АвтоВАЗа, слабо сказалось на работе завода, так как 81% расходов компании номинировано в рублях. Более того, снижение курса открывает для компании новые возможности и, в частности, дает шанс расширить присутствие на рынках других стран, в том числе в Восточной Европе.
«Падение курса рубля сыграет нам только на руку. Но у нас должны быть продукты с европейскими сертификатами. Сегодня мы не можем продавать свои машины в некоторых европейских странах, поскольку требуется датчик давления воздуха в шинах. Но я работаю над этим лично, и скоро он будет», – пояснил Андерссон, признав, однако, что нынешний год компания закончит с результатом хуже ожидаемого.
«Люди стали осторожнее при выборе автомобиля, что приводит к некоторому снижению наших продаж. По итогам года мы рассчитываем продать 375 тыс. автомобилей, хотя в начале года мы рассчитывали продать 450 тыс. машин», – отметил глава АвтоВАЗа.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
